Die Fähranlagen Brunsbüttel: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 22. März 2020, 14:38 Uhr

Inhaltsverzeichnis

1 Die Fähranlagen von 1895-1911
2 Bau der Fähranlagen 1910/11
- 2.1 Anleger Nord
- 2.2 Anleger Süd
3 Die Fähranlagen von 1911 bis 1951
- 3.1 Anleger Nord
- 3.2 Anleger Süd
4 Die Fähranlagen von 1952 bis 1966
- 4.1 Anleger Nord
- 4.2 Anleger Süd
5 Der Umbau 1966
6 Der neue Fähranleger
- 6.1 Anleger Nord
- 6.2 Anleger Süd-Eiswinter
7 Besondere Vorkommnisse und Transporte
8 Reparaturarbeiten an den Anlegern
9 Umbau der Fährzufahrten 2008
10 Postkarten
11 Verwandte Themen

[Bearbeiten] Die Fähranlagen von 1895-1911

Nach der Fertigstellung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1895 mußten die Bewohner und Anlieger Brunsbüttelhafens, Brunsbüttels und Brunsbüttelkoogs ca. 16 Jahre mit sog. Ziehfähren ( von Hand gezogene Seil-Fähren) auskommen.

Dieser Postkartenausschnitt zeigt den damals noch recht schmalen Kanal, links hinten die Zentralmaschinenstation, den Pegelturm und rechts hinten den alten Betriebshafen. Im Vordergrund die Seilfähre (1899) (Sammlung Uwe Borchers)

Als im Februar 1907 die Kanalerweiterung beginnen sollte, mußte man zwangsläufig die Fährverbindungen anders planen. Der von 67m auf später 103m zu verbreiternde Kanal konnte dann nicht mehr mit den primitiven Seilfähren überquert werden.

Seilfähre Brunsbüttelkoog 1895, hinten links der Bahnhof, rechts das Bahnhofshotel-1895
Postkarte von Thomas Backens (Quelle:Uwe Borchers)
Alte Fähre Brunsbüttelkoog 1908 (Quelle:Uwe Borchers)
Alte Fähren Brunsbüttelkoog (Quelle:Uwe Borchers)

Auch die Benutzer der Fähren stellten im Laufe der Zeit fest, daß die Querungsmöglichkeiten bei schlechtem- und Winterwetter abenteuerlich waren und taten ihren Unmut kund. (siehe Die Fähren in Brunsbüttel)
Auf Beschluß des Reichtages wurde ein neuer Übersetzdienst genehmigt. In Brunsbüttel sollten in Zukunft Dampffähren eingesetzt werden. Zwei Fähren sollten den Betrieb aufrecht erhalten, während eine in Bereitschaft liegen sollte.
Das Zentralblatt der Bauverwaltung vom 30.11.1907 weist der
Verbesserung der Fähranlagen im Kanal, insbesondere Herstellung einer neuen Dampffähranlage bei Brunsbüttel 1 600 000 Mark (Originaltext)
zu.
Im Jahre 1910 begannen dann die Arbeiten an den neu zu erschaffenden Anlegern. Auf der Südseite wurde die Fährlandeanlage direkt neben der alten errichtet. Die Skizze zeigt deutlich die baulichen Veränderungen am Kanal und den Fähranlagen.

Verlauf der Fähranlagen
Entwurf der Fähranlagen-1.2.1909, Unterzeichnet von Baurat Gilbert (Quelle:WSA-Brunsbüttel)

[Bearbeiten] Bau der Fähranlagen 1910/11

[Bearbeiten] Anleger Nord

Nördlicher Anleger mit Warte- und Stellwerkshäuschen 21.6.1911, eine besondere Aufnahme, da alle 3 Dampffähren, Odin, Heimdall und Thor abgebildet sind (WSA-Brunsbüttel)

Nördliches Widerlager für die Landebrücken, Blick von Osten 26.9.1910
Nördliches Widerlager für die Landebrücken, Blick von Süden 26.9.1910
Landseitiges Auflager einer Landungsbrücke 20.1.1911
Landungsstelle am Nordufer, Stellwerkshäuschen, Fundamente für die Traggerüste und Leitwerke 23.1.1911
Nördl. Anleger, mittleres und seitliches Leitwerk nach der Verholmung und vor dem Anbringen der Scheuerhölzer 31.1.1911
Die auf der Südseite montierte Landungsbrücke wurde mittels zweier Schuten über den Binnenhafen transportiert 16.2.1911
Die auf der Südseite montierte Landungsbrücke wurde mittels zweier Schuten über den Binnenhafen transportiert 16.2.1911
Bau des nördl. Fähranlegers, vom neuen Wasserturm aus photographiert 18.2.1911
Fertig montierte Eisenkonstruktion vor Aufbringung des Bohlenbelags 23.2.1911
Vorderansicht des Fährwartehäuschens 21.6.1911
Fährwartehaus Nord, Aufnahme vom Stellwerkshaus aus 1.8.1911

[Bearbeiten] Anleger Süd

Wartehaus Süd, Aufnahme vom Stellwerkshaus aus 1.8.1911 (WSA-Brunsbüttel)

Bau der neuen Fähre Brunsbüttelkoog, Rammung der Pfähle 5.12.1910
Vorübergehend am Leitwerk aufgehängte Landungsbrücke 13.1.1911
Südl.Anleger, im Hintergrund der alte Nordanleger, das alte Wohnhaus des Fährpersonals muß auch weichen 31.1.1911
Leitwerk nach Fertigstellung der Holzverbindungen und Anbringung der Scheuerbohlen 9.2.1911
Blick auf die beiden äußeren Dalben und das äußere Leitwerk der südl. Fährgabel und auf einen Fundamentpfeiler für ein Tragegerüst 16.2.1911
Mittlere Dalben 16.2.1911
Blick auf Dalben und Leitwerke 9.3.1911
Stellwerk Süd 21.6.1911
Fährwartehaus Süd 21.6.1911
Artikel aus der Kanalzeitung vom 1.8.1911
Ausbaggern der Landzunge der alten Fähranlage 16.10.1911
Ausbaggern der Landzunge der alten Fähranlage durch Saugebagger und Schutensauger gewissermaßen als Relaisstation 16.10.1911

[Bearbeiten] Die Fähranlagen von 1911 bis 1951

Fähranleger Nord, rechts die Badeanstalt 1950 (WSA-Brunsbüttel)

Der offizielle Fährbetrieb wurde im August 1911 aufgenommen.
Jede Fährstelle besitzt 2 Fährbuchten mit hölzernen Leitwerken, Leitwerksdalben und einer beweglichen Fährlandebrücke. Das Hoch- und Runterfahren der Brücke übernimmt ein elektromotorisch betriebenes Windwerk.

Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911 (WSA-Brunsbüttel)

Mit ihrem wasserseitigen Ende ruht die Brücke auf einem betonierten Widerlager, das gleichzeitig die Hubportale mit den Gegengewichten für die Fährlandebrücken aufnimmt.
Beim Anlegen der Fähre bediente der Stellwerkswärter vom Stellwerkshäuschen aus die jeweilige Fährlandebrücke. Der Fährdecksmann signalisierte durch einen einfachen Trillerpfeifenton, daß die Brücke gesenkt werden konnte. Stimmte etwas beim Senkvorgang nicht, oder die Fähre lag nicht richtig davor, betätigte er die Pfeife 2x kurz hintereinander und der Stellwerkswärter stoppte den Senkvorgang. Das O.K. wurde dann wieder durch einen einmaligen Pfiff bestätigt und die Brücke senkte sich endgültig. Ein- und Ausfahrtsstraßen so wie die Fußgängerwege waren mit Schranken abgesperrt. Der Stellwerkswärter mußte über eine Kurbel die entsprechende Schranke per Drahtseil heben oder senken. In den 60er-Jahren wurden die Schranken abgebaut.
Die einspurige Fahrzeugzufahrt hatte bereits seit den 50er-Jahren zusätzlich eine 2f-Ampel, die durch einen einfachen Wechselschalter im Stellwerksgebäude bedient wurde.

[Bearbeiten] Anleger Nord

Vereistes Leitwerk der Nordbucht 22.1.1912
Vereiste Dalben und Leitwerke 22.1.1912
Vereiste Landungsstelle 12.2.1912
Vereister Anleger für Reservefähre 13.2.1912
Fähranleger Nord 1944 Bomben auf Brunsbüttelkoog und Ostermoor
Fähranleger Nord-Ost, vorne links sieht man noch den Badebetrieb 1950
Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
Gristow beim Holzpfähle ziehen 1951
Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
Nach der Umrüstung 1951
Fähranleger Nord, rechts der Sprungturm der Badeanstalt 1951

[Bearbeiten] Anleger Süd

Der vor kurzem hergestellte Fähranleger Süd (Postkartenmotiv)
Fähranleger Süd mit Odin 19.8.1911
Zeichnung 1911
Fähranleger Süd und Thor 24.8.1911
Vereiste Landungsstelle 12.2.1912
Wartehalle und Stellwerk Süd 12.3.1913
Fähranleger Süd und Heimdall 8.5.1913
Fähranleger Süd, der Trichter in der Mitte ist das akustische Nebelsignal
Die Scheuerleisten
Verkettete Pfähle
Fähranleger Süd mit Dampfschlepper
Zeichnung ca. 1920er

In den 40er-Jahren wurden die Stahl-Rundbögen oben auf den Landungsbrücken entfernt. Im Jahr 1950/51 wurden die Stellwerkshäuschen modernisiert. Die Holzpfähle der Leitwerksdalben wurden ab 1951 auf Stählpfähle umgerüstet.

[Bearbeiten] Die Fähranlagen von 1952 bis 1966

Einige der folgenden Fotos sind im Winter aufgenommen worden. Treibeis, mit dem in früheren Wintern häufiger gerechnet werden mußte, war für die Dampffähren ein nicht unerhebliches Problem. Es war schon schwierig genug, bei Eis die Bucht direkt anzusteuern (mitunter nur mit Schlepperhilfe); aber dann kam noch ein weiteres Problem dazu. In der Bucht schoben die Fähren bei jeder Fahrt immer mehr Eisbrocken zusammen(die im Laufe der Zeit von den Schrauben der Fähren zerkleinert waren). Diese verhinderten, daß die Fähre bis an die Brücke gelangte. Häufig mußten Dampfschlepper des Wasserbauamtes das Eis mit der Schiffsschraube herausspülen, was aber nicht immer zur Genüge gelang. Dann konnte es passieren, daß der erste Anlauf zur Brücke nicht ausreichte, die Fähre mußte noch einmal zurücksetzen und erneut mit Schwung in die Bucht fahren.

[Bearbeiten] Anleger Nord

LKW fährt von der Heimdall, Fähranleger Nord 1956
Vereiste Bucht, Fähranleger Nord 1956
Über diese Rolle bewegte sich die Brücke und das Gegengewicht
Fähranleger Nord
Leitwerk mit Nebelwarngerät
Dampffähre und Querenbek
Leitwerk Fähranleger Nord
Fährlandebrücke Nord
Fähre und Anleger
Die Fähre Primus schiebt sich in die Bucht
Fähranleger Nord 1965

[Bearbeiten] Anleger Süd

Umrüsten von Holz- auf Stahlpfähle
Umrüsten von Holz- auf Stahlpfähle
Rallye über den Kanal
Vereister Fähranleger Süd 1956
Fähranleger Süd 1956
Warten auf die Fähre
Fähranleger Süd
Das Foto zeigt deutlich, was es bedeuten würde, wenn alle Schiffe noch mit Kohle fahren würden
Foto Paul Ausborm
Die Ausbuchtung im Leitwerk deutet auf die Schwierigkeiten der Steuerung einer Dampffähre hin
Fähranleger Süd
Fähranleger Süd
Bahn und PKW Fähranleger Süd

[Bearbeiten] Der Umbau 1966

Planung der neuen Zuwegung Sammlung Uwe Möller

Nach 55 Jahren Fährbetrieb mit Dampffähren wurde eine Modernisierung der Fähren und Fährlandeanlagen zwingend notwendig. An Sonn- und Feiertagen hatten sich Ende der 50er bis Anfang der 60er-Jahre an den Fähren nicht selten Autoschlangen bis weit in die Koogstraße gebildet.
100t-Fähren mit Voith-Schneider-Antrieb sollten in Zukunft den Verkehr beschleunigen. (siehe auch Die Fähren in Brunsbüttel)
Die neuen Fährlandebrücken sollten hydraulisch betrieben und die Auffahrten zu den Fähren mehrspurig gebaut werden. Eine moderne Ampelanlage sollte den Fährverkehr zügiger gestalten.

Einschwimmen der neuen Fährlandebrücke 8.7.1966, links der alte Anleger (WSA-Brunsbüttel)

Pfähle werden durch den Gristow gezogen 20.6.1966
Anpassen der Fährlandebrücke 1966
Kran Saatsee wird vom Schlepper Hohenhörn bewegt 1966
Saatsee hält die Brücke 1966
Fähranleger Nord-West 1966
Fundament für die Fähranlage 1966
Fundament für die Fähranlage 1966
Abriß des alten Wartehäuschens1966
Fähranleger Nord-West 1966
Abriß des alten Wartehäuschens1966
Schalung für die Gegengewichtskammer 1966
Bau der Schalung der Gegengewichtskammer 1966
Fundament Fähranleger 1966
Fundament Fähranleger 1966
Bau des neuen Wartehäuschens 1966

[Bearbeiten] Der neue Fähranleger

[Bearbeiten] Anleger Nord

Luftaufnahme Fähranlage Brb.-Nord Sammlung Uwe Möller

Testfahrten
Testfahrten
Testfahrten
Testfahrten
Thömen drückt nach unten
Fähranleger Nord 1979
Das Fährwartehaus am 20.5.2007
Die Krähenmeile am 31.3.2008

[Bearbeiten] Anleger Süd-Eiswinter

Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1970
Eiswinter 1978/79

[Bearbeiten] Besondere Vorkommnisse und Transporte

Spezialtransport eines großen Behälters für die chemische Industrie 1988 von der Fähranlage Süd

Transport eines chem. Behälter-Neubaus 1988 Sammlung Uwe Möller

Landung eines Rettungs-Hubschraubers an der Fähranlage Nord am 02.07.2003

[Bearbeiten] Reparaturarbeiten an den Anlegern

Ausbau einer Fährlandeklappe
Ausbau einer Fährlandeklappe
Ausbau einer Fährlandeklappe
Schwimmgreifer SG 1353 beim Pfähleziehen
Innenansicht der hydraulischen Steuerung 1999
Innenansicht der hydraulischen Steuerung 1999
Alte Steuerung in alten Siemens-Kästen 1999
Fähranlage ohne Fährlandebrücke 1999
Der neue Steuerungskasten 1999
Die instandgesetzte Fährlandebrücke 1999

[Bearbeiten] Umbau der Fährzufahrten 2008

Nordseite Aufreißen der Zufahrt 14.4.2008
Nordseite Ampel-Provisorium 14.4.2008
Nordseite 15.4.2008
Nordseite 18.4.2008
Nordseite 23.4.2008
Nordseite Kabel-Vorkriegsware 23.4.2008
Nordseite 23.4.2008
Nordseite 28.4.2008
Südseite 5.5.2008
Südseite 5.5.2008
Nordseite 5.5.2008
Nordseite 6.5.2008
Nordseite erste Asphaltierung 28.5.2008
Nordseite 30.5.2008
Nordseite 16.6.2008
Südseite 14.7.2008

Die neue Fähranlage Nord (Foto Uwe Möller)

[Bearbeiten] Postkarten

Die folgenden Postkarten der Fähranlagen Nord und Süd wurden freundlicherweise vom Brunsbütteler Sammler Uwe Borchers zur Verfügung gestellt.

Pferdefuhrwerk mit Heu (Sammlung Uwe Borchers)

Fähranleger Nord 1956 (Sammlung Uwe Borchers)

Fähre Thor 1927
Fähranleger Süd 1912
Fähranleger Süd 1961
Fähranleger Süd 1935
Fähranleger Süd 1912
Südseite-Fähre Thor 1914
Fähranleger Nord 1926

Gutschein der Brunsbütteler Geschäftswelt während der Inflationszeit Sammlung Uwe Möller

[Bearbeiten] Verwandte Themen

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 Nach der Fertigstellung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 1895 mußten die Bewohner und Anlieger Brunsbüttelhafens, Brunsbüttels und Brunsbüttelkoogs ca. 16 Jahre mit sog. Ziehfähren ( von Hand gezogene Seil-Fähren) auskommen.
-[[Bild:SchMB-E021_(1899)-Fähre.jpg|thumb|800px|Dieser Postkartenausschnitt zeigt den damals noch recht schmalen Kanal, links hinten die Zentralmaschinenstation, den Pegelturm und rechts hinten den alten Betriebshafen. Im Vordergrund die Seilfähre (1899) (Sammlung Uwe Borchers)]]
+[[Bild:SchMB-E021_(1899)-Fähre.jpg|thumb|center|800px|Dieser Postkartenausschnitt zeigt den damals noch recht schmalen Kanal, links hinten die Zentralmaschinenstation, den Pegelturm und rechts hinten den alten Betriebshafen. Im Vordergrund die Seilfähre (1899) (Sammlung Uwe Borchers)]]
-Als im Februar 1907 die Kanalerweiterung beginnen sollte, mußte man zwangsläufig die Fährverbindungen anders planen. Der von 67m auf später 103m zu verbreiternde Kanal kann dann nicht mehr mit den primitiven Seilfähren überquert werden.
+Als im Februar 1907 die Kanalerweiterung beginnen sollte, mußte man zwangsläufig die Fährverbindungen anders planen. Der von 67m auf später 103m zu verbreiternde Kanal konnte dann nicht mehr mit den primitiven Seilfähren überquert werden.
-<gallery>
+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:Seilfähre_über_den_NOK-1895.jpg|Seilfähre Brunsbüttelkoog 1895, hinten links der Bahnhof, rechts das Bahnhofshotel-1895
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 </gallery>
-Auch die Benutzer der Fähren stellten im Laufe der Zeit fest, daß die Querungsmöglichkeiten bei schlechtem- und Winterwetter abenteuerlich waren und taten ihren Unmut kund. (siehe[[Die Fähren in Brunsbüttel]])
+Auch die Benutzer der Fähren stellten im Laufe der Zeit fest, daß die Querungsmöglichkeiten bei schlechtem- und Winterwetter abenteuerlich waren und taten ihren Unmut kund. (siehe  [[Die Fähren in Brunsbüttel]])
 <br/>Auf Beschluß des Reichtages wurde ein neuer Übersetzdienst genehmigt. In Brunsbüttel sollten in Zukunft Dampffähren eingesetzt werden. Zwei Fähren sollten den Betrieb aufrecht erhalten, während eine in Bereitschaft liegen sollte.
 <br/>Das Zentralblatt der Bauverwaltung vom 30.11.1907 weist der
-’’Verbesserung der Fähranlagen im Kanal, insbesondere Herstellung einer neuen Dampffähranlage bei Brunsbüttel  1 600 000 Mark’’ (Originaltext)
+<br/>''Verbesserung der Fähranlagen im Kanal, insbesondere Herstellung einer neuen Dampffähranlage bei Brunsbüttel  1 600 000 Mark'' (Originaltext)
 <br/>zu.
 <br/>Im Jahre 1910 begannen dann die Arbeiten an den neu zu erschaffenden Anlegern. Auf der Südseite wurde die Fährlandeanlage direkt neben der alten errichtet. Die Skizze zeigt deutlich die baulichen Veränderungen am Kanal und den Fähranlagen.
-[[Alte_und_neue Fähranlagen-1.jpg|thumb|800px|Verlauf der Fähranlagen [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+<gallery widths="350" heights="300" perrow="2">
+Bild:Alte_und_neue Fähranlagen-1.jpg|Verlauf der Fähranlagen
+Bild:0016-72dpi.jpg|Entwurf der Fähranlagen-1.2.1909, Unterzeichnet von Baurat Gilbert (Quelle:WSA-Brunsbüttel)
+</gallery>
 == Bau der Fähranlagen 1910/11 ==
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 === Anleger Nord ===
-[[Bild:274-Fähranlage_Brb-Nord-21.6.1911.jpg|thumb|800px|Nördlicher Anleger mit Warte- und Stellwerkshäuschen 21.6.1911 [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:274-Fähranlage_Brb-Nord-21.6.1911.jpg|thumb|center|800px|Nördlicher Anleger mit Warte- und Stellwerkshäuschen 21.6.1911, eine besondere Aufnahme, da alle 3 Dampffähren, Odin, Heimdall und Thor abgebildet sind (WSA-Brunsbüttel)]]
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+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:122-Widerlager_Landebrücke-26.9.1910.jpg|Nördliches Widerlager für die Landebrücken, Blick von Osten 26.9.1910
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 === Anleger Süd ===
-[[Bild:301-Fähranlage_Brb-Süd-1.8.1911a.jpg|thumb|800px|Wartehaus Süd, Aufnahme vom Stellwerkshaus aus 1.8.1911 [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:301-Fähranlage_Brb-Süd-1.8.1911a.jpg|thumb|center|800px|Wartehaus Süd, Aufnahme vom Stellwerkshaus aus 1.8.1911 (WSA-Brunsbüttel)]]
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+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:155-Pfähle_rammen-5.12.1910.jpg|Bau der neuen Fähre Brunsbüttelkoog, Rammung der Pfähle 5.12.1910
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 == Die Fähranlagen von 1911 bis 1951 ==
-[[Bild:Fähranleger_Nord-1950d.jpg|thumb|800px|Fähranleger Nord, rechts die Badeanstalt 1950 [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:Fähranleger_Nord-1950d.jpg|thumb|center|800px|Fähranleger Nord, rechts die Badeanstalt 1950 (WSA-Brunsbüttel)]]
 Der offizielle Fährbetrieb wurde im August 1911 aufgenommen.
 <br/>Jede Fährstelle besitzt 2 Fährbuchten mit hölzernen Leitwerken, Leitwerksdalben und einer beweglichen Fährlandebrücke. Das Hoch- und Runterfahren der Brücke übernimmt ein elektromotorisch betriebenes Windwerk.
-[[Bild:212-Windwerk-24.2.1911.jpg|thumb|left|370px|Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911 [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:212-Windwerk-24.2.1911.jpg|thumb|left|370px|Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911 (WSA-Brunsbüttel)]]
-[[Bild:213-Windwerk-24.2.1911.jpg|thumb|370px|Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911 [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:213-Windwerk-24.2.1911.jpg|thumb|370px|Elektromotorisch betriebenes Windwerk von 6 PS zum Heben und Senken der Landebrücken 24.2.1911 (WSA-Brunsbüttel)]]
 Mit ihrem wasserseitigen Ende ruht die Brücke auf einem betonierten Widerlager, das gleichzeitig die Hubportale mit den Gegengewichten für die Fährlandebrücken aufnimmt.
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 === Anleger Nord ===
-<gallery>
+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:371-Leitwerk_Nordbucht-22.1.1912.jpg|Vereistes Leitwerk der Nordbucht 22.1.1912
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 Bild:379-Reserveanleger-13.2.1912.jpg|Vereister Anleger für Reservefähre 13.2.1912
+Bild:Fähranleger_Brb-1.jpg|Fähranleger Nord 1944 [[Bomben auf Brunsbüttelkoog und Ostermoor]]
 Bild:Fähranleger_Nord-1950b.jpg|Fähranleger Nord-Ost, vorne links sieht man noch den Badebetrieb 1950
 Bild:Fähranleger_Nord-1951a.jpg|Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
 Bild:Fähranleger_Nord-1951b.jpg|Gristow beim Holzpfähle ziehen 1951
 Bild:Fähranleger_Nord-1951c.jpg|Umrüstung der östl. Fährbucht auf Stahlpfähle 1951
 Bild:Fähranleger_Nord-1951d.jpg|Nach der Umrüstung 1951
 Bild:Fähranleger_Nord-1951e.jpg|Fähranleger Nord, rechts der Sprungturm der Badeanstalt 1951
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 === Anleger Süd ===
-<gallery>
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 Bild:052-Fähranleger_Brb_Süd.jpg|Der vor kurzem hergestellte Fähranleger Süd (Postkartenmotiv)
 Bild:306-Fähranlage_Brb_Süd-19.8.1911.jpg|Fähranleger Süd mit Odin 19.8.1911
+Bild:Fähranleger Süd-1911-HB.jpg|Zeichnung 1911
 Bild:Fähre_Thor-24.8.1911.jpg|Fähranleger Süd und Thor 24.8.1911
 Bild:378-Fähranleger_Süd-12.2.1912.jpg|Vereiste Landungsstelle 12.2.1912
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 Bild:085-Fähranleger_Süd.jpg|Verkettete Pfähle
 Bild:203-Fährbucht_Brb-Süd.jpg|Fähranleger Süd mit Dampfschlepper
-Bild:
+Bild:Fähranleger Süd-ca.1920-HB.jpg|Zeichnung ca. 1920er
 Bild:
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 === Anleger Nord ===
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 Bild:Fähranleger_Nord-Feb.1956.jpg|LKW fährt von der Heimdall, Fähranleger Nord 1956
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 === Anleger Süd ===
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 Bild:087-Fähranleger_Süd.jpg|Umrüsten von Holz- auf Stahlpfähle
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 Bild:Fähre11.jpg|Fähranleger Süd
 Bild:Fähranlage_Brunsb.koog_Süd-Odin.jpg|Das Foto zeigt deutlich, was es bedeuten würde, wenn alle Schiffe noch mit Kohle fahren würden
+Bild:Fähranleger Süd 12.1961.jpg|Foto Paul Ausborm
 Bild:119-Fähranleger_Süd.jpg|Die Ausbuchtung im Leitwerk deutet auf die Schwierigkeiten der Steuerung einer Dampffähre hin
 Bild:121-Fähranleger_Süd.jpg|Fähranleger Süd
 Bild:122-Fähranleger_Süd.jpg|Fähranleger Süd
-Bild:
+Bild:Bahn-Faehranleger_Brb.koog-Sued.jpg|Bahn und PKW Fähranleger Süd
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 == Der Umbau 1966 ==
-[[Bild:Planung_Fähranleger_Nord.jpg|thumb|800px|Planung der neuen Zuwegung [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:Planung_Fähranleger_Nord.jpg|thumb|center|800px|Planung der neuen Zuwegung [[Sammlung Uwe Möller]]]]
 Nach 55 Jahren Fährbetrieb mit Dampffähren wurde eine Modernisierung der Fähren und Fährlandeanlagen zwingend notwendig. An Sonn- und Feiertagen hatten sich Ende der 50er bis Anfang der 60er-Jahre an den Fähren nicht selten Autoschlangen bis weit in die Koogstraße gebildet.
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 <br/>Die neuen Fährlandebrücken sollten hydraulisch betrieben und die Auffahrten zu den Fähren mehrspurig gebaut werden. Eine moderne Ampelanlage sollte den Fährverkehr zügiger gestalten.
-[[Bild:129-Baustelle_Fähranl.Nord-1966.jpg|thumb|800px|Einschwimmen der neuen Fährlandebrücke 8.7.1966, links der alte Anleger  [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:129-Baustelle_Fähranl.Nord-1966.jpg|thumb|center|800px|Einschwimmen der neuen Fährlandebrücke 8.7.1966, links der alte Anleger (WSA-Brunsbüttel)]]
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 Bild:135-Baustelle_Fähranl.Nord-1966.jpg|Pfähle werden durch den Gristow gezogen 20.6.1966
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 == Der neue Fähranleger ==
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 === Anleger Nord ===
-[[Bild:Fähranl.-Luftaufnahme.jpg|thumb|800px|Luftaufnahme Fähranlage Brb.-Nord [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:Fähranl.-Luftaufnahme.jpg|thumb|center|800px|Luftaufnahme Fähranlage Brb.-Nord [[Sammlung Uwe Möller]]]]
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 === Anleger Süd-Eiswinter ===
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+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
-Bild:11.1-023.jpg|Eiswinter 60er-Jahre
-Bild:11.1-024.jpg|Eiswinter 60er-Jahre
-Bild:11.1-027.jpg|Eiswinter 60er-Jahre
-Bild:11.1-028.jpg|Eiswinter 60er-Jahre
+Bild:11.1-023.jpg|Eiswinter 1970
+Bild:11.1-024.jpg|Eiswinter 1970
+Bild:11.1-027.jpg|Eiswinter 1970
+Bild:11.1-028.jpg|Eiswinter 1970
+Bild:Jens0037-3-70.JPG|Eiswinter 1970
+Bild:Jens0039-3-70.JPG|Eiswinter 1970
+Bild:Jens0040-3-70.JPG|Eiswinter 1970
+Bild:Jens0041-3-70.JPG|Eiswinter 1970
 Bild:Eiswinter_1978-79.jpg|Eiswinter 1978/79
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 == Besondere Vorkommnisse und Transporte ==
-Spezialtransport eines großen Behälters für die chemische Industrie 1988 von der Fähranlage Süd
+'''Spezialtransport eines großen Behälters für die chemische Industrie 1988 von der Fähranlage Süd'''
-[[Bild:13-007.jpg|thumb|800px|Transport eines chem. Behälter-Neubaus 1988  [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:13-007.jpg|thumb|center|800px|Transport eines chem. Behälter-Neubaus 1988  [[Sammlung Uwe Möller]]]]
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-Landung eines Rettungs-Hubschraubers an der Fähranlage Nord am 02.07.2003
+'''Landung eines Rettungs-Hubschraubers an der Fähranlage Nord am 02.07.2003'''
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 </gallery>
 == Reparaturarbeiten an den Anlegern ==
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 Bild:P4140002.jpg|Nordseite Aufreißen der Zufahrt 14.4.2008
 Bild:P4140007.jpg|Nordseite Ampel-Provisorium 14.4.2008
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+[[Bild:IMG_0013.jpg|thumb|center|800px|Die neue Fähranlage Nord (Foto Uwe Möller)]]
 == Postkarten ==
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 Die folgenden Postkarten der Fähranlagen Nord und Süd wurden freundlicherweise vom Brunsbütteler Sammler Uwe Borchers zur Verfügung gestellt.
-[[FS1-E015_Pferdefuhrwerk_mit_Heu.jpg|thumb|left|370px|Pferdefuhrwerk mit Heu (Sammlung Uwe Borchers)]]
+[[Bild:FS1-E015_Pferdefuhrwerk_mit_Heu.jpg|thumb|left|370px|Pferdefuhrwerk mit Heu (Sammlung Uwe Borchers)]]
-[[FN1-E013_Fähranleger_Nord(1956).jpg|thumb|370px|Fähranleger Nord 1956 (Sammlung Uwe Borchers)]]
+[[Bild:FN1-E013_Fähranleger_Nord(1956).jpg|thumb|370px|Fähranleger Nord 1956 (Sammlung Uwe Borchers)]]
+<br clear="all">
-<gallery>
+<gallery widths="210" heights="180" perrow="3">
 Bild:FA1-E001_Mehrbildkarte.jpg
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 Bild:FS1-E011-(1961).jpg|Fähranleger Süd 1961
-Bild:FS1-E012,jpg
+Bild:FS1-E012.jpg
 Bild:FS1-E018_Anleger_Süd.jpg
 Bild:FS1-E019_Anleger_Süd.jpg
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 Bild:FS1-E028.jpg
-Bild:FS1-E29_(1914).jpg|Südseite-Fähre Thor 1914
+Bild:FS1-E029_(1914).jpg|Südseite-Fähre Thor 1914
 Bild:FS1-E030.jpg
 Bild:Odin-05.jpg
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-[[Bild:Handel_und_Gewerbe.jpg|thumb|800px|Gutschein der Brunsbütteler Geschäftswelt während der Inflationszeit [[Sammlung Uwe Möller]]]]
+[[Bild:Handel_und_Gewerbe.jpg|thumb|center|800px|Gutschein der Brunsbütteler Geschäftswelt während der Inflationszeit [[Sammlung Uwe Möller]]]]
 == Verwandte Themen ==
+*[[Die Fähren in Brunsbüttel]]
+*[[Beamtenviertel Brunsbüttel]]
+*[[Sammlung Uwe Möller]]
+[[Kategorie: Verkehr]]
+[[Kategorie: Brunsbüttel]]